汽車開(kāi)到(dào)哪種(zhǒng)速度最省路志油？終于有了答案！

平時(shí)開(kāi)車章學，汽車油耗是我們非常關心的一個話題，因為這(zhè)直接關系到家下(dào)我們的錢袋子，那身邊也有朋友直截了當的問我：高速上跑多少時(shí)速最省油呢？換句唱機話說(shuō)，我這(zhè)朋友他想知道(dào)的的是：汽車到近金(dào)底存不存在最省油經(jīng)濟時(shí)速呢？關于這(zhè)個問題，今天就(jiù)來給朋友們說(shuō)說(s綠微huō)，希望對(duì)大家合理駕駛有所幫助。

汽車在行駛中，當車速達到(dào)某個數值時(shí)，油耗會答理(huì)達到(dào)最低值，這(zhè)個車速的專業名稱就(ji就能ù)叫(jiào)經(jīng)濟時(shí)速。市商通俗的說(shuō)，就(jiù)是我們想知道(dào)的最厭書省油時(shí)速。    做技  

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理論上，每個車确實存在一個最省油的刀樂經(jīng)濟時(shí)速。

但現實情況下，油耗會(huì)受到(dào)多種(zhǒn體行g)因素的影響，因此最省油經(jīng)濟時(shí)她美速是不确定的，隻存在一個區域是最省油的。

發(fā)動機是汽車的心髒，直接影響汽油的燃燒弟場效率，因此我們可以通過(guò)發(fā)動機萬有特性錯著曲線來看看。

發(fā)動機萬有特性曲線的等油耗線主要反映的是：在不同的發(fā)動機轉速和負還答荷情況下的油耗率。

就(jiù)是下圖一圈一圈标有數字的曲線，這(zhè)些曲線叫(j媽多iào)等油耗線。

你上面(miàn)看不懂也沒(méi)關系，隻要記住，越靠近中間的位置越省油，也就(jiù)是發(fā)動機的“做街經(jīng)濟區域”。

像上圖中最靠近中間的205那一圈等油耗曲線，就(jiù)是最省油的經(j就東īng)濟區域了。它的數值越小表示油耗率越低，經(jīng)濟性越好(hǎo)，在這(zhè)個區域發(fā)鐘匠動機的熱效率高，油耗低。

理論上，如果這(zhè)個最低等油耗曲線的圈畫人場得足夠小，那麼(me)會(huì)得到(dào)一個員綠點，那麼(me)這(zhè)個點對(duì)應了一開對個轉速橫坐标和一個扭矩縱坐标，就(jiù)像圖中的A點那樣(yàng)的一個事嗎點，使得發(fā)動機運轉在這(zhè)個點的知請工況就(jiù)是最經(jīn秒兵g)濟的。

但在工程應用上，我們測不出足夠小的最低等油耗曲線，當然也沒(méi)有高的必要花大力氣去測這(zhè)個。

因此就(jiù)說(shuō)這(zhè)個點隻停留在理論我問上，現實情況就(jiù)是一個圈圈少這，也就(jiù)是圖上那個205來開最小的圈，是一個最省油經(jīng)濟區域章民。

因為這(zhè)個最省油區域，它是由橫坐标和縱坐标共同決定的一個範圍空海，橫坐标我們可以控制，但是縱坐标扭矩是行車電腦根據汽車負載情況，傳輸給發(fā)動機來改變的。

我們開(kāi)車時(shí)，汽車負載情況千變萬化，例如我麗：起(qǐ)步階段、刹車階段，多載了一位乘客，汽車在爬坡階段站姐等，因為負載的改變發(fā)動機的扭矩也會(huì)随之會(hu村校ì)變，一旦縱坐标無法固定，那自然這(zhè)個所謂的發(fā)動機最省路討油區域也無從談起(qǐ)了。

那就(jiù)拿上圖中标注的A點來說(shuō)吧，它國理表示車速在1300轉時(shí)，扭矩月660黃子Nm，功率90kw，而此時(shí)的油耗率屬于最省油微西區域内，即是205g/kwh。

如果此時(shí)我們簡單的說(shuō)車子的轉速在1200～這就1650之間時(shí)，車子就(jiù)是最省油的區域内的，顯然不科學(xu懂鐵é)，因為我們忽略了縱坐标負荷。

這(zhè)就(jiù)好(hǎo)像說(shuō)你制作一個木畫框，輛南隻考慮長(cháng)度，不考愛白慮寬度，那誰知道(dào)做出來的畫框裡資能(néng)合适的裝下這(zhè)幅畫嗎。

因此，單獨拿橫軸車速或者轉速出來，沒(méi)有縱軸扭矩或負荷的約束，是鐘懂沒(méi)有辦法定位到(dào)最省油經(jīng)司吧濟區域的。

換句話說(shuō)，就(jiù男海)是單單比較車速或轉速，不談負荷，是沒(méi)法比較油耗的。

如果說(shuō)某個車速最省油，還(hái)必須加個月靜限定條件：在某個負荷下。

那我個人認為，并不能(néng)簡單的說(shuō)，某術湖某汽車隻要開(kāi)到(dào)多少車速，這(zhè)時(shí)候村務這(zhè)個車子就(jiù)最省油。

而是隻能(néng)說(shuō)在某個負荷下，某個車子有一個相對(duì)省開資油車速區間。

除了我們上面(miàn)說(sh草科uō)到(dào)的汽車油耗受到(dào)轉速和負荷的影響之外，汽車油耗其實還(hái)會(h這黑uì)受到(dào)多種(zhǒng)因素的影響，例如：汽車本身的設計，發(fā)動機的熱效率、變速箱的傳動員著效率、空氣動力學(xué)設計等等。

其次還(hái)跟駕駛習慣，環境、阻力、溫度、開(kāi)在這個什麼(me)樣(yàng)的道(dào)路上等因素都(dōu)有關的。

日本自動車研究所《乘用車燃費特集》和術曾做過(guò)實驗：用幾台一樣(yàng)車型的車，走相同的路線，結果最空森後(hòu)得出來的油耗變化曲線，并不是完全一樣(yàng)歌得的。

車型都(dōu)是一樣(yàng)的，但是每輛車的少又發(fā)動機工況、車内外的一刀新系列條件，溫度、濕度、日射量等，都(dōu)是不同的，那當然說討得到(dào)的結果不一樣(yàng)了。

相同車型，走相同的路線，其油耗變化都林理(dōu)不一樣(yàng)，更農秒何況不同車型，不同負荷，不同轉速，不同條件下了呢。