安全帶, ESP... 這(zhè)10個技術改變了汽車曆史！

不可否認的是，汽車是一種(zhǒng)令人印象深刻的機器，它從未停止一習進(jìn)化，并從它的起(qǐ)源冷吧中重塑自己。而在汽車的進(jìn)化中，有10項技術發(fā)明足以市但改變汽車曆史，除了我們熟知的沃爾沃安全帶，還(hái)有哪些畫紅呢？

安全帶

毫無疑問，這(zhè)是一項在汽車曆史上拯救了大多數生命的明飛發(fā)明。盡管它起(qǐ)源于上個世紀早期的飛機雨在，但我們今天所知的三點安全帶，在195線如8年才出現在汽車上。就(jiù)在這(zhè都姐)一年，沃爾沃為其P220亞馬遜車坐區型配備了安全帶。

安全氣囊

從技術上講，安全氣囊是在事(shì)故發(fā)好知生時(shí)幾毫秒内充氣的氣囊，以防止乘客直接撞向(xiàng)方向(xi章去àng)盤或儀表盤。

第一部使用安全氣囊的汽車是19間書73年的奧茲莫比爾托隆納多。事(shì)實上，這(zhè懂玩)是一個非常基本的安全氣囊系統，并且幾乎不能(néng)正常生科工作。但他的售價卻高達250美元，在1973這(zhè)秒農個價格已經(jīng)算是高的離譜了，以至于當時(shí)這(zhè)套系統隻紅明賣出1000套。

1981年，第一個現代意義上的安全氣囊出現空河在當時(shí)的新奔馳s級上。從那以後(hòu)，它并沒(méi)有停止進他窗(jìn)化。1994年，沃爾沃850引入了側邊和窗簾安全氣囊，兩(liǎ光城ng)年後(hòu)又推出了膝蓋安全氣囊。2009年，福特在答外Fusion中推出了首款氣囊充氣安全帶。

2011年推出的沃爾沃V40為行人帶來了第一你媽個安全氣囊。在發(fā)生碰撞時(如如shí)，車輛會(huì)擡起(qǐ)它的引擎蓋，河姐并設置一個氣幕來減少沖擊力。

車身電子穩定系統（ESP）

這(zhè)是繼安全帶之後(hòu)拯救了最多生命的發(fā呢中)明。它的發(fā)展純屬偶然。1989年，奔馳的工程師那兵弗蘭克·沃納·莫恩(Frank Werner白吃 Mohn)在瑞典的E-Clas河說s (W124)失去了控制，當時(shí)他正南友在制造商的測試軌道(dào)上。在他關離等待幫助的時(shí)候，他想知道(dào)是否有可能(n下事éng)使用ABS制動傳感器來監控每個輪子的速山土度，并有選擇地讓刹車啟動，以避免發筆生(fā)生像他剛剛幸存下來那樣(yàng)的事(shì)故說雜。

幸運的是，制造商積極地看待這(zhè)個想法，Mohn開(k問快āi)始開(kāi)發(fā)一種(zhǒ多道ng)算法，可以計算出每個輪子需要刹車多少才能(外北néng)穩定車輛。當他成(chéng)功後(船樹hòu)，他增加了ABS傳感器的數量，并在他的測試原型車上增加了一個新的部快也件:一個無線電控制直升機的陀螺儀，可以測來跳量飛行器在垂直軸上的旋轉。

1992年，奔馳開(kāi)始與博世(Bosch)合作開(k訊章āi)發(fā)一種(zhǒng)電公術子穩定控制系統，用于生産車型。該系國器統首次亮相的梅賽德斯CL600。之後(hòu)，這(zh老話è)項技術自2011年11月起(qǐ)在歐盟銷售的所有汽車中都動業(dōu)是強制性的。

自動緊急制動系統&行人很西檢測

十年前，第一個城市自動緊急制動助手出現在上他沃爾沃汽車上。當時(shí)，它使用了紅外激光攝像機，能(n店請éng)夠迫使車輛以低于每小時那間(shí)18英裡(lǐ)(30公裡(lǐ))的速度自行刹車，以避免(或減少光購)碰撞。從那時(shí)起(qǐ)，這(zh知請è)些系統一直在發(fā)展，現在一些汽車，比如奔馳e級和s級，可以樂用單獨以124英裡(lǐ)每小時(shí)(200公裡(lǐ)每小時(s錯好hí))的速度刹車，將(jiāng)場好遠程速度攝像機數據與立體攝像機結合起(qǐ)來，姐微以檢測行人，避免超車。

自适應巡航系統

這(zhè)個功能(néng)的主要功能(néng)是在腦，除了保持恒定的速度外，它還(hái)可以根據前子資方的交通狀況進(jìn)行加速或刹車。它使動農用遠程雷達和攝像機，通常放置在前格栅或中央是樹後(hòu)視鏡上。自适應巡航控制在十年前開(kāi)始流遠南行，并成(chéng)為自動駕駛系統的基礎。

自動駕駛系統

這(zhè)是一項新的技術，業内專家指出這(zh科請è)是汽車的未來。奧迪、寶馬、梅塞德斯-奔馳、特男廠斯拉和沃爾沃等高端汽車制造商已經(jīng)在使用它。目前，最先進(jìn算妹)的自動駕駛系統是奧迪A8，它被(器輛bèi)描述為三級自動駕駛系統。

在德國(guó)的大型轎車中，這(zh雪們è)一功能(néng)可以在不需要駕駛員任何動作的情況下工作，速度要電高達每小時(shí)37英裡(lǐ)(60公如玩裡(lǐ))，這(zhè)要歸煙從功于一個分析交通的系統。此外，該系統讀腦還(hái)可以根據路牌改變車速，自動進(jìn)行變道(訊紙dào)等動作。

柴油發(fā)動機

雖然德國(guó)工程師魯道(dào)夫柴油在1883年務金發(fā)明了這(zhè)個引擎商中,第一次使用在量産車型上是在1936了這年。梅賽德斯-奔馳提供的260 d配備了四缸自然吸氣壓村多縮點火發(fā)動機, 在3200 rpm轉西照速下能(néng)夠産生45馬力(約合放懂33千瓦)。它的燃料消耗量相對(duì)較低，一箱油能(néng)夠行駛超過科呢(guò)250英裡(lǐ)(400公裡(lǐ))要老。

從這(zhè)個起(qǐ)點，因為它們的低消耗，柴市用油發(fā)動機開(kāi)始在汽車中獲得大力發(黑師fā)展。在20世紀80年代，柴北理油機配置了渦輪增壓器，顯著提高了性能(néng)和效率。現在，報們雖然柴油雖然給某些廠商帶了醜聞，但這(zhè)些制造書用商仍然相信這(zhè)一技術，并投資數百萬美元用于其發(fā)展。會書

四輪轉向(xiàng)系統

奔馳在上個世紀30年代首次在軍用睡劇車輛VL 170中推出了四輪轉向(xiàng)系統。這(zhè)使得轉向(工討xiàng)系統可以將(jiāng)前軸和後(hòu)軸朝相反的方向她有(xiàng)旋轉，從而減小了轉彎直徑。

本田1988年的Prelude車型第一個采用這(zh也月è)種(zhǒng)系統。在20哥唱世紀90年代，雪鐵龍引入了ZX，它有一個後(hòu)軸，可以利自學用由曲線産生的慣性來“改造”它的後(hòu)懸議懂架并産生一個方向(xiàng)效應。幾年後(hòu)，雷諾在2007年推紅亮出的拉古納GT中重新使用了這(zh件市è)個系統。今天，許多跑車都(dōu)在利用它來改善賽兒低道(dào)内的圈速，比如保時(shí)捷911。

車載空調

“在世界上唯一一輛空調車上忘記夏天的炎熱吧。”南車這(zhè)就(jiù)是1939年推出Packard 120廣告的說年數(shuō)法。然而，當時(shí北照)的空調存在一些問題:制冷系統(一種(zhǒng)原始的壓縮機)占據了整個後議照(hòu)備箱，并且隻有兩(liǎng)個功能(néng道農):分别是開(kāi)啟和關閉。幸運的是，在過(guò)去的幾森頻十年裡(lǐ)，空調系統有了顯著的改進(jìn)，而今天，最先進(美子jìn)的空調系統甚至可以單獨地控制每個使用者的溫度和氣流。

四輪驅動牽引

世界上第一個四輪驅動的非越野車不是奧迪，而是196大樹6年的Jensen FF。該車型采用弗格森公式(即FF)設計的4舊如x4系統，將(jiāng)37%的扭矩傳遞到(dào)前軸，63%的通筆扭矩傳遞到(dào)後(hòu)軸。當它發(fā)布的時(shí)章化候，它成(chéng)為了它在潮濕或多雪道(dào)路上動都議态的基準。

另一方面(miàn)，四輪驅動也徹底改變了拉力賽的面(miàn這視)貌。1980年，在葡萄牙的拉力到黑賽上，開(kāi)著(zhe)奧迪Quattro轎車的Hann志笑u Mikkola以29分鐘的領先優勢擊機用敗了冠軍。然而，由于他的賽車還(hái)沒(mé業問i)有被(bèi)賽方認可，他的很物結果沒(méi)有計入最後(hòu)的排名。
從那時(shí)起(qǐ)，全輪驅動的機械系統不斷發(fā)展，現在能(音就néng)夠在車輪之間分配引擎動力以提高抓地力。一些裡玩混合動力和電動車型甚至在前軸和後(hòu)軸上都(dōu)采用了訊樹一個引擎，因此它們甚至都(dōu)沒(méi)不需要信道傳動軸來傳導動力。